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台灣屬於多山島嶼，三千公尺以上的高山就超過250座。而一年四季的氣候變化無常，都會有許多高山搜救的需求。空軍救護隊操作的S-70C直升機，因為具備馬力強大的雙發動機，所以在3千公尺以上的高山搜救，就是他們任務頻繁的地區。雖然近年空勤總隊的UH-60M也加入高山搜救的行列，但對空軍救護隊而言，仍是負擔很重的勤務。
S-70C具備了優秀的高山搜救能力，是空軍救護隊的主力直升機，像是玉山八通關這麼高的地方，它也可以輕易的到達。
空軍救護隊S-70C飛行員郭又菱說：「（S-70C）的馬力很強，它有雙發動機，然後它在高山的情況下，它的可用馬力都還滿足夠的。像我們今天在八通關，落地點的高度大概是8千多呎，這部分馬力都是沒有問題的，其實在操作方面，都是可以很順利的，執行我們的任務。」
郭又菱說：「山區飛行的部分，就是要注意地型地障。再來就是天氣的影響，像我們今天遭遇到的情況，就是我們出航過程中，其實天氣都還OK，目視情況都還不錯。可是我們要返場的時候，其實雲層就變化的很快。我們在7500呎要下降的時候，其實就遇到一層比較厚的雲層，那可想而知就在這一個小時之內，山區變化的尤其在夏季，天氣變化非常的快。所以我們在山區飛行的時候，就是要掌握一下天氣變化的情況。那如果沒有辦法目視的情況下，或有可能進雲的時候，我們就要盡速作脫離。」
空軍救護隊S-70C飛行員蕭振元說：「台灣的地形在世界上，應該算很地狹但山高。所以說在很多，一些山區的部分的話，會有很強烈的下洗氣流。或者是受山區環境的影響，會在操作上面的部分，我們就是都會特別注意到這個部分，譬如說它是圈谷地形，或者它是斷層的地形，或者是峽谷的部分，都特別會有這種情況產生。」
空軍救護隊S-70C飛行員鄭育騰說：「風對我們旋翼機的影響，就是滿大滿危險的。姿態會比較不穩定，這時候（風）如果是有預期的，就會比較放心。不預期的，會當下先看一下發動機的儀表，之類的有沒有不正常的數據，然後當你知道說，這是高空風或者地形風的話，我們就會比較安心，要做就是保持飛機的操作。然後可能度過這個區塊之後，就會回復到平順的飛行。」
空軍救護隊S-70C飛行員蕭振元說：「到達目標區之後的話，有接收到命令之後，我們就會開始做搜尋，他可能會跟你講說是某一個山區，或者是某一個經緯度。因為待救者就是失聯了嘛，所以說可能就是不是會這麼精確，就告訴我現在就在這個地方。在山區然後台灣又是，比較屬於山區茂密的地方，然後可能都是蓋住，然後其實我們搜索上面的話，如果天氣不是那麼好，然後我們沒有辦法很立即的，就是搜索到，所以區域就會一直在做擴大。我們會很希望盡快的找到待救者，因為我們在空中，就是會有油量的考量，跟油量的限制。我能搜索的時間就是這樣，甚至我已經搜索到了，但是我油量不夠我再進去做吊掛，就會很掙扎因為我回去，我下一批的人來，可能天氣就又不好，或者是雲層又改變了，那可能下一批的人也看不到。所以說就會有很多這種，不一樣的情況，所以我們會希望，我飛的這批我就可以把它做完，或者下一批的飛行教官，他也是會希望，他飛的時候就把它做完。」
空軍救護隊S-70C飛行員蕭振元說：「在進場的時候我們的SOP，我們有個訓練就是，我們在發現目標區之後，
我不會看到我就進去。當我確認待救者在那邊，之後的話我會先做視察的航線，然後驗證我飛機的馬力是不是OK的。如果是OK的，我可能就多飛一個航線驗證馬力，馬力OK的話，我第二個航線才會再做進去。隨著年紀的增長，跟飛行時間的增長，就是對某些地形，可以在還沒有進去到，有影響的範圍之內的話，我就可以預判到那個地方，是會有影響的。所以說我會先期做準備，譬如說我就預判它會有下洗氣流，或是說會有側風的影響，或者說會把我吹往山壁靠或是怎樣，所以我說可能進場的時候，在逆風邊的話多預留些安全的空間。落了十次一百次，都跟我第一次落的時候是一樣的。就是我的操作，不斷的改變不斷的在修正，不斷的朝安全的方向去做進場。」
空軍救護隊救護士官長張雲岡說：「山地救援的話，如果可以的話我們是先用落地的方式，那如果地形或環境的因素，如果不太許可的話，那我們才用吊的。
環境下的壓力會大，因為在空中然後很多不確定的因素。然後包含我們要在很短的時間內，就是整個組員要協調好，然後我們每次去的山區，地形跟整個環境風向，完全是沒有一個前例可以參考，就是每個任務都是全新的。
那當我們要出艙前，除了我們做好本身的確保外，我們整個組員，就是還要再double check，那當我們都確保好之後，我們能擔心的其實，其實也沒有很多，因為我們就是，我們的心思都放在待救者的身上。就是如果自己都確認好之後，那就不用再多想了。就是緊盯著待救者，在這當中當然會有打轉，如果嚴重的話甚至會想吐。當落地的時候，在高空上面看的時候是平的，可是當一下去的時候，是坑坑洞洞的，甚至它的草叢都會比我們人還要再高。
所以有很多地形方面要去做克服，那我曾經也有過就是，當我落地以後腳沒有站穩，然後就一落地就翻了。
高山症的話我們會先給氧，通常高山症的患者，是因為他們的高度太高了。所以我們給完氧之後，先確定他的血氧，如果血氧已經都上來的話，那我們會建議我們的飛行員，就是他們在飛的時候不要飛太高。然後慢慢的很緩和的往下降，通常降到一千呎左右，整個高山症他的症狀幾乎就沒了。那我們主要的處置就是，給氧然後還有保暖，
還有最重要的心理支持。是要在最短的時間之內，把待救者回收回來，因為如果我們的任務時間，縮的越短的話，對整個機組人員的安全係數會再提高。那這就仰賴我們平常紮實的訓練，我們對我們自己的體能訓練，就是我們都自我期許，有一個很高的標準在。就高山的話，如果我們從平地爬到高山，我們自己都要做，就是做一些減壓的動作。讓自己的耳壓，或者是自己的血氧可以再提高。我們如果去高山的話，做到現在已經沒有這個（高山症）困擾在。」
強化自身的體能，與精進飛行的技巧，目的不外乎就是為了能讓每次的搜救，都可以更快、更安全的達成任務。
雖然S-70C的飛行性能優異而且穩定，但每次高山的任務，不只是在跟死神拚倒數計時，面對高山天候的變化無常，也提醒了他們，在無私救人的當下，仍需要先顧慮自己的安全。
空軍救護隊 S-70C飛行員郭又菱說：「我在操作飛機的時候，當然不會想到我自己。其實我比較考慮到的是，我的另外一個駕駛，跟後艙組員的安全。因為我們是一個多機組的機種，譬如說在一些任務的情況下，後艙的部分需要出艙，去做任務或是任何方面的考量，都需要考量到他們安全性的部分。身為一個機長就是要有這個責任，去保護所有組員的安全。」
與死神搏命，為的就是搶救每個待救的生命。台灣高山多而陡峭，不定時的都會有高山搜救的需求。如何將資源都用在關鍵時刻，也是每個人在挑戰大自然前，都必須做好的功課。
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